厦门市生态环境局关于2020年3月5日拟作出的建设项目环境影响评价文件审批意见的公示
发布时间:2020-03-05 10:04:00
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根据建设项目环境影响评价审批程序的有关规定,经审查,202035日我局拟对5个建设项目环境影响评价文件作出审批意见。为保证此次审查工作的严肃性和公正性,现将拟作出审批意见的环境影响评价文件基本情况予以公示,公示期为202035日-2020311日(5个工作日)

听证权利告知:依据《中华人民共和国行政许可法》,自公示起五日内申请人、利害关系人可对以下拟作出的建设项目环境影响评价文件审批意见要求听证。

联系电话:7703794(行政服务中心)、5182632(市生态环境局)

传 真:5182651

通讯地址:厦门市思明区小学路158号厦门市生态环境局环评处

邮政编码:361001

序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

画册生产加工改建项目

厦门市同安区美溪道思明工业园27501

厦门中天华成文化传媒有限公司

厦门祯瑞明环保科技有限公司

厦门中天华成文化传媒有限公司于厦门市同安区美溪道思明工业园27501建设的画册生产加工改扩建项目,总投资100万元,年产画册100万册。项目符合国家产业政策;选址合理,符合规划要求;经采取环保措施后,污染物能够达标排放;项目建设当地的环境功能区能够达标;符合总量控制的要求;同时项目区环境容量满足项目建设的需要。因此,该项目的建设从环境保护的角度分析是可行的。

1、水环境影响预测结论。

 1)水环境影响分析

l  根据工程分析,项目外排废水为生活污水。

项目生活污水经厂区配套的三级化粪池处理达到GB8978-1996《污水综合排放标准》表4中三级标准(其中,氨氮参照执行GB/T31962-2015《污水排入城镇下水道水质标准》表1B级标准)后,经市政污水管网排至同安污水处理厂处理,最终排入同安湾海域,对纳污水体的影响很小,不影响水环境质量现状。

2)水环境保护措施

项目生活污水经厂区配套的三级化粪池处理达标后经市政污水管网纳入同安污水处理厂进行深度处理。

2、环境空气影响预测结论

1)环境空气影响分析

根据工程分析,建设单位拟将印刷机设置在独立密闭型隔间内,并在印刷机台上方设置集气罩,印刷及印刷机擦拭过程废气收集效率按100%计。本项目胶装机上方设有排气管道,胶装过程少量有机废气从设备侧方逸出,胶装过程废气收集效率按80%计。两部分废气经集气总管统一收集后由风量为5000m3/h的风机引至活性炭吸附装置处理,处理达标后再通过20m高的排气筒排放。本项目运营时间约2080h/a,活性炭吸附装置吸附效率保守按60%计。根据污染源核算,非甲烷总烃有组织排放量为0.2064t/a、排放浓度为19.84mg/m3、排放速率为0.099kg/h。非甲烷总烃排放可符合《厦门市大气污染物排放标准》(DB35/323-2018)中印刷行业相关标准(非甲烷总烃排放浓度≤40mg/m3、排放速率≤1.5kg/h)。

l  因此,项目废气对周边环境空气影响较小,不影响环境空气达功能区标准。

2)环境空气保护措施

建设单位拟将印刷机设置在独立密闭型隔间内,并在印刷机台上方设置集气罩,本项目胶装机上方设有排气管道。两部分废气经集气总管统一收集后由风量为5000m3/h的风机引至活性炭吸附装置处理,处理达标后再通过20m高的排气筒排放。

3、声环境影响预测结论

1)声环境影响分析

经采取隔声减振等措施后项目厂界环境噪声排放达《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)表13类标准。

2)声环境保护措施

为了进一步确保项目厂界噪声达标排放,要求建设单位对所有设备加强日常管理和维修,确保设备处于良好的运转状态,杜绝因设备不正常运转而产生的高噪声现象。

4、固体废物影响预测结论

1)固废影响分析

本项目产生的固废经采取有效措施后,均得到妥善处置,不随意排放,不会对环境造成影响。

2)固体废物保护措施

边角料及废次品统一收集后由物资回收单位收购再利用;生活垃圾存放于垃圾桶,由环卫部门定期清运处置;油墨、洗车水、封口胶及环氧胶使用后产生的废包装容器、擦拭印刷机台产生的废抹布、以及活性炭吸附装置定期更换的废活性炭等危险废物收集后存放于危废暂存间内,定期委托有资质的单位安全处置。

2

东海航海保障中心厦门刘五店航标基地建设工程

 

翔安区新店镇欧厝、澳头南侧海域

交通运输部东海航海保障中心厦门航标处

自然资源部第三海洋研究所

航标码头位于港口支持系统北侧岸线西端段,拟建12200t航标船泊位、1个航标和海事60m以下小型船舶泊位,码头长度175m,码头及平台宽度89m,停泊水域宽24m,平台上布置航标基地综合堆场,新建基地现场管理和船舶保障业务用房1座,新建保养车间、灯器及导航设备检修保养车间、电池充电保养车间、航标备品仓库、运输车辆车库等5座仓库(车间、车库),新建门卫、污水处理站、变电所、消防泵站各1座;以及北侧的港区公共道路(长244.7m)。港区内共用回旋水域和进港航道。

海域水文动力和冲淤环境影响

本工程建设的影响主要集中在港池、航道连接段疏浚水域,影响范围约2.0km2,影响范围有限,不会对其它海域的水文动力条件造成不利影响。

本工程建设会增加同安湾断面、仙景~金门岛官澳断面以及厦门岛前埔~金门岛古宁头断面的进出潮量,但影响程度十分有限。

工程建设引起的冲淤变化范围主要在疏浚区周边,计算特征点年最大回淤量出现在疏浚区内,最大回淤量约52.86cm/a。工程实施后,泥沙年回淤量将逐渐减少,直至达到冲淤平衡状态。

海域水环境影响

1)施工期悬浮泥沙

根据数模预测结果,施工期间悬浮泥沙浓度增量高于10mg/L的影响包络面积约1.63km2

2)灌注桩施工对海水水质的影响

灌注桩钢护筒插打等作业活动在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥,造成局部水体中泥沙悬浮物增加,但仅对作业点位表面产生少量淤泥扰动,且此类作业时间很短,底泥浮起有限,桩基施工泥沙入海量甚少,水体中悬浮泥沙影响范围和程度一般不大。钻孔作业限制在钢护筒内进行,不与钢护筒外水体发生关系。钻孔泥浆和钻渣经筛滤沉淀后再由人工配制而成的钻孔泥浆返回护筒内循环使用,筛滤沉淀出来的钻渣采用泥浆船收集后运至岸上处理,对海域水质基本没有影响。

3)施工期船舶污水和施工期生活污水

施工船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保施工船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

施工借用三航预制厂南侧用于构件堆放的空地建设现场临时设施,施工人员生活污水排入三航预制厂生活污水处理排放系统处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

4)营运期船舶污水和营运期期生活污水

营运船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保营运船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实营运船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

营运期生活污水由设置在码头面下的集污池收集后,通过潜污泵排入航标基地内的生活污水处理站处理,再通过项目北侧的现状污水一级主干压力管(DN1400)排入澳头污水处理厂处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

海域沉积环境影响

施工产生的悬浮泥沙主要来源于既有海域表层沉积物。在落实环保措施的情况下,悬浮泥沙扩散和沉降不会引起海域总体沉积环境质量变化。

海洋生态环境影响

1)悬浮泥沙入海对海洋生态环境的影响

对浮游生物的影响

根据数模预测结果,施工产生的悬浮泥沙增量超过10mg/L的面积约1.63km2,会对区内的浮游生物的生长繁殖产生一定的干扰,导致生物量下降,但悬浮泥沙最多在持续6-7小时后基本落淤完毕,持续影响时间不长。每天停止作业后,由于潮汐作用,会将外海的浮游动植物带入工程区及其附近海域,使工程区浮游动植物得以补充。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙不会对浮游生物造成长期、显著的不利影响。

对底栖生物的影响

施工过程对底栖生物的直接影响首先表现在疏浚区范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏。此外,悬浮泥沙对底栖生物的影响主要表现在悬浮泥沙增量高于10mg/L的面积约1.63km2范围的悬浮泥沙沉降至海底,覆盖原有的底质:对于生存于底质表层的底栖动物,会因缺氧窒息和机械压迫而死亡;对于常年生存于底质内部的底栖动物(如沙蚕、有壳软体类),绝大多数仍能正常存活;对于活动能力较强的底栖动物(如鰕虎鱼),在受到惊扰后,会迅速逃离受污染的区域。施工结束后,底栖生物群落将逐渐恢复、重建。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙对底栖生物的影响较小。

对游泳生物的影响

根据数模预测结果,施工造成的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的面积约1.63km2,该范围内的鱼卵仔鱼受到影响,但这种影响是暂时的,持续时间不长,随着每天停止作业而消失。工程施工水域相对较开阔,鱼类的规避空间大,成鱼具有相对较强的避害能力,海水混浊时,成鱼一般会自动避开。而虾蟹类因其生活习性,大多对悬浮泥沙具有较强的抗性。

2)海洋生物资源损害评估

疏浚、灌注桩施工对底栖生物影响表现在施工范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏,造成底栖生物损失量12.56t。悬浮泥沙导致的底栖生物量损失量6.07t

根据施工期悬浮泥沙增量扩散范围的数值模拟结果,可得浮游植物、浮游动物、鱼卵、仔鱼、游泳生物的持续性损害受损量依次为浮游植物9.84×1014cells、浮游动物3.49t、鱼卵2.34×107个、仔鱼2.10×106尾、游泳生物2.10t

灌注桩占用导致的纳潮量减少的海洋生物损失依次为浮游植物3.26×1011cells、浮游动物1.15kg、鱼卵7733个、仔鱼696尾、游泳生物0.43kg

大气环境影响

施工废气主要来自施工机械驱动设备和施工船舶排放的废气,主要污染物是NO2COTHC。该类污染物对环境的影响是暂时的,将随施工期结束而基本消失。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,施工机械、施工船舶为流动性的,较为分散,密度较少,废气产生量有限。因此,本项目施工对大气环境的影响很小。

营运期大气污染源主要为航标船和运输车辆尾气,大气污染物主要是CONOX等。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,航标船和运输车辆为流动性的,较为分散,密度较小,废气产生量有限。因此,本项目运营对大气环境的影响很小。

声环境影响

施工期的主要噪声源是施工船舶、施工机械和运输车辆,均为流动噪声源,约在72~95dB(A)。施工点距离场界100m时,施工场界噪声约68.98dB(A),低于70dB(A),可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。而本项目距离欧厝、澳头村庄约590m750m,施工对其噪声最大贡献值分别约53.56dB(A)51.48dB(A)。因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响不大。

营运期主要噪声源是航标船和运输车辆,为流动噪声源,源强在72~85dBA)左右。本工程运营期船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

固体废物影响

港口支持系统整体疏浚量共计156万方,其中,本工程清淤量约39m3,拟外抛至福建东碇临时海洋倾倒区,施工期约18个月。在统筹安排厦门周边海域相关工程倾倒量的情况下,福建东碇临时性海洋倾倒区每年剩余的1250m3容量可满足本工程的使用需求。在倾倒量合理调配、疏浚物运输过程中采取环保措施的前提下,本工程疏浚物处置去向是可行的。

施工单位应与经厦门海事部门认可的船舶垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶垃圾的接收处理。施工船舶垃圾对海域环境不产生影响。

施工生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统,收集后由环卫部门清运,统一处理,不会造成环境污染和景观影响。

本工程泥浆经处理后可循环利用,钻渣产生量保守估计约为2408m3,最终的钻渣收集后运输至建筑废土消纳场处置,对周边环境影响较小。

营运船舶垃圾应集中收集存放,由有资质单位接收处置。营运期码头工作人员生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统处理。营运期污水处理站污泥按照减量化、稳定化、无害化、资源化的原则,委托具备相应能力的单位处置。采取以上措施后本项目运营期固废对周边环境影响较小。

对环境敏感目标的影响

1)对水产养殖的影响

根据厦门市政府2006515日发布的同安湾海域水产养殖退养公告,本工程区及附近海域位于退养范围之内。目前在本工程区范围内没有养殖和捕捞,经现场踏勘结合遥感影像,在工程区南侧最近距离15m处存在部分回潮养殖,经调访,主要为牡蛎养殖。根据数模预测结果,悬浮泥沙增量大于10mg/L的包络范围将会影响到上述养殖区,该部分的养殖活动会受到一定程度的影响,但影响随施工期结束而消失。

根据《厦门市海域养殖整治指挥部关于印发厦门市贯彻落实中央环保督察反馈意见海域养殖设施清理整治工作方案的通知》(厦渔整〔20171号),翔安区以项目建设促退养,到2020年全面完成退养任务。根据《厦门市人民政府办公厅关于印发全面彻底清退海域养殖工作方案的通知》(厦府办〔201956号),翔安区202010月底前全面清退行政区域内的海域养殖。因此,建设单位应结合翔安区全面清退海域养殖的工作方案,以项目建设促退养,加强与养殖户的沟通协调,让养殖户及时了解工程施工动态,及时收回所在海域的养殖及设施,以减少损失,妥善处理好与养殖户的关系。

2)对码头航道的影响

本工程实施后欧厝避风港附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.4cm/a~0.6cm/a,变化较小;工程实施后,三航预制厂码头及回旋水域附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.46cm/a~1.23cm/a,变化较小。

本工程施工船舶及运营期船舶的进出将增加航道通航密度,增加船舶交会和避让的频率,对该水域的通航环境存在一定的影响,增加航道上船舶碰撞的事故风险。

3)对村庄社区的影响

施工期,运输车辆在控制车速,严禁鸣笛等措施实施情况下,对澳头、欧厝社区的影响较小。施工机械对村庄噪声贡献值较小,分别约51.48dB(A)53.56dB(A),因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响较小。

营运期,本工程运营期船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

4)对其它生态红线的影响

本工程距离厦门东部海洋保护生态保护红线区约3.8km、环岛路五通自然岸线约4.2km、环岛路香山自然岸线约4.5km,距离相对较远,工程建设对其影响很小。

5)对中华白海豚的影响

本项目位于厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区(中华白海豚)外围保护地带。根据多年观测结果,中华白海豚很少在项目区域出现。

应严格限制船舶通航速度,最大航速不得超过10节,密切注意观察船舶周围区域是否有中华白海豚出入,若发现有中华白海豚,应进行驱赶,避免发动机突然开动对中华白海豚的惊吓、螺旋浆和机器对中华白海豚的直接击伤等。本工程船舶正常航行对中华白海豚的影响不大。

船舶作业产生的水下噪声对宽阔海域的中华白海豚的影响较小。在采取施工前注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、对中华白海豚进行声学驱赶,航行时注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、注意避让等预防和减缓措施的前提下,则本工程船舶作业的水下噪声对工程周边海域的中华白海豚的影响较小,中华白海豚在本工程附近海域具有宽阔的活动空间,本工程不会破坏附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其活动空间。

从中华白海豚的生理结构、生境选择、对浑浊水体具有一定的适应性上来看,在采用合理安排及缩短工期等环保措施的前提下,最大限度地控制悬浮泥沙的扩散范围,缩短影响时间,则本工程施工产生的悬浮泥沙对中华白海豚的影响很小,是暂时的,将随施工结束而消失,不会破坏本工程附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其栖息环境。

 

3

福建海事局厦门刘五店海事工作船码头工程

 

翔安区新店镇欧厝、澳头南侧海域

中华人民共和国厦门海事局

自然资源部第三海洋研究所

海事码头位于港口支持系统西侧岸线北段,拟建15000吨级巡逻船泊位,码头长度180m,码头及平台宽度64m,停泊水域宽32m,平台上建设码头业务用房、门卫等,预留室内训练场等;以及西侧的港区公共道路(长260m);疏浚港池和进港航道连接段32.4公顷,疏浚量156万方。港区内共用回旋水域和进港航道。

海域水文动力和冲淤环境影响

本工程建设的影响主要集中在港池、航道连接段疏浚水域,影响范围约2.0km2,影响范围有限,不会对其它海域的水文动力条件造成不利影响。

本工程建设会增加同安湾断面、仙景~金门岛官澳断面以及厦门岛前埔~金门岛古宁头断面的进出潮量,但影响程度十分有限。

工程建设引起的冲淤变化范围主要在疏浚区周边,计算特征点年最大回淤量出现在疏浚区内,最大回淤量约52.86cm/a。工程实施后,泥沙年回淤量将逐渐减少,直至达到冲淤平衡状态。

海域水环境影响

1)施工期悬浮泥沙

根据数模预测结果,施工期间悬浮泥沙浓度增量高于10mg/L的影响包络面积约1.63km2

2)灌注桩施工对海水水质的影响

灌注桩钢护筒插打等作业活动在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥,造成局部水体中泥沙悬浮物增加,但仅对作业点位表面产生少量淤泥扰动,且此类作业时间很短,底泥浮起有限,桩基施工泥沙入海量甚少,水体中悬浮泥沙影响范围和程度一般不大。钻孔作业限制在钢护筒内进行,不与钢护筒外水体发生关系。钻孔泥浆和钻渣经筛滤沉淀后再由人工配制而成的钻孔泥浆返回护筒内循环使用,筛滤沉淀出来的钻渣采用泥浆船收集后运至岸上处理,对海域水质基本没有影响。

3)施工期船舶污水和施工期生活污水

施工船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保施工船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

施工借用三航预制厂南侧用于构件堆放的空地建设现场临时设施,施工人员生活污水排入三航预制厂生活污水处理排放系统处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

4)营运期船舶污水和营运期期生活污水

营运船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保营运船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实营运船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

营运期生活污水由设置在码头面下的集污池收集后,通过项目北侧的现状污水一级主干压力管(DN1400)排入澳头污水处理厂处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

海域沉积环境影响

施工产生的悬浮泥沙主要来源于既有海域表层沉积物。在落实环保措施的情况下,悬浮泥沙扩散和沉降不会引起海域总体沉积环境质量变化。

海洋生态环境影响

1)悬浮泥沙入海对海洋生态环境的影响

对浮游生物的影响

根据数模预测结果,施工产生的悬浮泥沙增量超过10mg/L的面积约1.63km2,会对区内的浮游生物的生长繁殖产生一定的干扰,导致生物量下降,但悬浮泥沙最多在持续6-7小时后基本落淤完毕,持续影响时间不长。每天停止作业后,由于潮汐作用,会将外海的浮游动植物带入工程区及其附近海域,使工程区浮游动植物得以补充。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙不会对浮游生物造成长期、显著的不利影响。

对底栖生物的影响

施工过程对底栖生物的直接影响首先表现在疏浚区范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏。此外,悬浮泥沙对底栖生物的影响主要表现在悬浮泥沙增量高于10mg/L的面积约1.63km2范围的悬浮泥沙沉降至海底,覆盖原有的底质:对于生存于底质表层的底栖动物,会因缺氧窒息和机械压迫而死亡;对于常年生存于底质内部的底栖动物(如沙蚕、有壳软体类),绝大多数仍能正常存活;对于活动能力较强的底栖动物(如鰕虎鱼),在受到惊扰后,会迅速逃离受污染的区域。施工结束后,底栖生物群落将逐渐恢复、重建。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙对底栖生物的影响较小。

对游泳生物的影响

根据数模预测结果,施工造成的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的面积约1.63km2,该范围内的鱼卵仔鱼受到影响,但这种影响是暂时的,持续时间不长,随着每天停止作业而消失。工程施工水域相对较开阔,鱼类的规避空间大,成鱼具有相对较强的避害能力,海水混浊时,成鱼一般会自动避开。而虾蟹类因其生活习性,大多对悬浮泥沙具有较强的抗性。

2)海洋生物资源损害评估

疏浚、灌注桩施工对底栖生物影响表现在施工范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏,造成底栖生物损失量12.56t。悬浮泥沙导致的底栖生物量损失量6.07t

根据施工期悬浮泥沙增量扩散范围的数值模拟结果,可得浮游植物、浮游动物、鱼卵、仔鱼、游泳生物的持续性损害受损量依次为浮游植物9.84×1014cells、浮游动物3.49t、鱼卵2.34×107个、仔鱼2.10×106尾、游泳生物2.10t

灌注桩占用导致的纳潮量减少的海洋生物损失依次为浮游植物3.26×1011cells、浮游动物1.15kg、鱼卵7733个、仔鱼696尾、游泳生物0.43kg

大气环境影响

施工废气主要来自施工机械驱动设备和施工船舶排放的废气,主要污染物是NO2COTHC。该类污染物对环境的影响是暂时的,将随施工期结束而基本消失。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,施工机械、施工船舶为流动性的,较为分散,密度较少,废气产生量有限。因此,本项目施工对大气环境的影响很小。

营运期大气污染源主要为海事船和运输车辆尾气,大气污染物主要是CONOX等。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,海事船和运输车辆为流动性的,较为分散,密度较小,废气产生量有限。因此,本项目运营对大气环境的影响很小。

声环境影响

施工期的主要噪声源是施工船舶、施工机械和运输车辆,均为流动噪声源,约在72~95dB(A)。施工点距离场界100m时,施工场界噪声约68.98dB(A),低于70dB(A),可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。而本项目距离欧厝、澳头村庄约610m770m,施工对其噪声最大贡献值分别约53.27dB(A)51.25dB(A)。因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响较小。

营运期主要噪声源是海事船和运输车辆,为流动噪声源,源强在72~85dBA)左右。本工程运营期船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

固体废物影响

港口支持系统整体疏浚量共计156万方,其中,本工程清淤量约39m3,拟外抛至福建东碇临时海洋倾倒区,施工期约18个月。在统筹安排厦门周边海域相关工程倾倒量的情况下,福建东碇临时性海洋倾倒区每年剩余的1250m3容量可满足本工程的使用需求。在倾倒量合理调配、疏浚物运输过程中采取环保措施的前提下,本工程疏浚物处置去向是可行的。

施工单位应与经厦门海事部门认可的船舶垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶垃圾的接收处理。施工船舶垃圾对海域环境不产生影响。

施工生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统,收集后由环卫部门清运,统一处理,不会造成环境污染和景观影响。

本工程泥浆经处理后可循环利用,钻渣产生量保守估计约为785m3,最终的钻渣收集后运输至建筑废土消纳场处置,对周边环境影响较小。

营运船舶垃圾应集中收集存放,由有资质单位接收处置。营运期码头工作人员生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统处理。采取以上措施后本项目运营期固废对周边环境影响较小。

对环境敏感目标的影响

1)对水产养殖的影响

根据厦门市政府2006515日发布的同安湾海域水产养殖退养公告,本工程区及附近海域位于退养范围之内。目前在本工程区范围内没有养殖和捕捞,经现场踏勘结合遥感影像,在工程区南侧最近距离15m处存在部分回潮养殖,经调访,主要为牡蛎养殖。根据数模预测结果,悬浮泥沙增量大于10mg/L的包络范围将会影响到上述养殖区,该部分的养殖活动会受到一定程度的影响,但影响随施工期结束而消失。

根据《厦门市海域养殖整治指挥部关于印发厦门市贯彻落实中央环保督察反馈意见海域养殖设施清理整治工作方案的通知》(厦渔整〔20171号),翔安区以项目建设促退养,到2020年全面完成退养任务。根据《厦门市人民政府办公厅关于印发全面彻底清退海域养殖工作方案的通知》(厦府办〔201956号),翔安区202010月底前全面清退行政区域内的海域养殖。因此,建设单位应结合翔安区全面清退海域养殖的工作方案,以项目建设促退养,加强与养殖户的沟通协调,让养殖户及时了解工程施工动态,及时收回所在海域的养殖及设施,以减少损失,妥善处理好与养殖户的关系。

2)对码头航道的影响

本工程实施后欧厝避风港附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.4cm/a~0.6cm/a,变化较小;工程实施后,三航预制厂码头及回旋水域附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.46cm/a~1.23cm/a,变化较小。

本工程施工船舶及运营期船舶的进出将增加航道通航密度,增加船舶交会和避让的频率,对该水域的通航环境存在一定的影响,增加航道上船舶碰撞的事故风险。

3)对村庄社区的影响

施工期,运输车辆在控制车速,严禁鸣笛等措施实施情况下,对澳头、欧厝社区的影响较小。施工机械对村庄噪声贡献值较小,分别约51.25dB(A)53.27dB(A),因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响较小。

营运期,本工程运营期船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

4)对其它生态红线的影响

本工程距离厦门东部海洋保护生态保护红线区约3.8km、环岛路五通自然岸线约4.2km、环岛路香山自然岸线约4.5km,距离相对较远,工程建设对其影响很小。

5)对中华白海豚的影响

本项目位于厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区(中华白海豚)外围保护地带。根据多年观测结果,中华白海豚很少在项目区域出现。

应严格限制船舶通航速度,最大航速不得超过10节,密切注意观察船舶周围区域是否有中华白海豚出入,若发现有中华白海豚,应进行驱赶,避免发动机突然开动对中华白海豚的惊吓、螺旋浆和机器对中华白海豚的直接击伤等。本工程船舶正常航行对中华白海豚的影响不大。

船舶作业产生的水下噪声对宽阔海域的中华白海豚的影响较小。在采取施工前注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、对中华白海豚进行声学驱赶,航行时注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、注意避让等预防和减缓措施的前提下,则本工程船舶作业的水下噪声对工程周边海域的中华白海豚的影响较小,中华白海豚在本工程附近海域具有宽阔的活动空间,本工程不会破坏附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其活动空间。

从中华白海豚的生理结构、生境选择、对浑浊水体具有一定的适应性上来看,在采用合理安排及缩短工期等环保措施的前提下,最大限度地控制悬浮泥沙的扩散范围,缩短影响时间,则本工程施工产生的悬浮泥沙对中华白海豚的影响很小,是暂时的,将随施工结束而消失,不会破坏本工程附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其栖息环境。

 

4

厦门浮标管理中心技术保障区

翔安区新店镇欧厝、澳头南侧海域

国家海洋局厦门海洋预报台

自然资源部第三海洋研究所

浮标码头位于港口支持系统的南侧,拟建13000吨级浮标船泊位,码头平台长210m、宽24m,停泊水域宽36m。港区内共用回旋水域和进港航道。

 

海域水文动力和冲淤环境影响

本工程建设的影响主要集中在港池、航道连接段疏浚水域,影响范围约2.0km2,影响范围有限,不会对其它海域的水文动力条件造成不利影响。

本工程建设会增加同安湾断面、仙景~金门岛官澳断面以及厦门岛前埔~金门岛古宁头断面的进出潮量,但影响程度十分有限。

工程建设引起的冲淤变化范围主要在疏浚区周边,计算特征点年最大回淤量出现在疏浚区内,最大回淤量约52.86cm/a。工程实施后,泥沙年回淤量将逐渐减少,直至达到冲淤平衡状态。

海域水环境影响

1)施工期悬浮泥沙

根据数模预测结果,施工期间悬浮泥沙浓度增量高于10mg/L的影响包络面积约1.63km2

2)灌注桩施工对海水水质的影响

灌注桩钢护筒插打等作业活动在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥,造成局部水体中泥沙悬浮物增加,但仅对作业点位表面产生少量淤泥扰动,且此类作业时间很短,底泥浮起有限,桩基施工泥沙入海量甚少,水体中悬浮泥沙影响范围和程度一般不大。钻孔作业限制在钢护筒内进行,不与钢护筒外水体发生关系。钻孔泥浆和钻渣经筛滤沉淀后再由人工配制而成的钻孔泥浆返回护筒内循环使用,筛滤沉淀出来的钻渣采用泥浆船收集后运至岸上处理,对海域水质基本没有影响。

3)施工期船舶污水和施工期生活污水

施工船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保施工船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

施工借用三航预制厂南侧用于构件堆放的空地建设现场临时设施,施工人员生活污水排入三航预制厂生活污水处理系统处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

4)营运期船舶污水和营运期期生活污水

营运船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保营运船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实营运船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

营运期借用三航预制厂生活设施,码头工作人员生活污水排入三航预制厂生活污水处理系统处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

海域沉积环境影响

施工产生的悬浮泥沙主要来源于既有海域表层沉积物。在落实环保措施的情况下,悬浮泥沙扩散和沉降不会引起海域总体沉积环境质量变化。

海洋生态环境影响

1)悬浮泥沙入海对海洋生态环境的影响

对浮游生物的影响

根据数模预测结果,施工产生的悬浮泥沙增量超过10mg/L的面积约1.63km2,会对区内的浮游生物的生长繁殖产生一定的干扰,导致生物量下降,但悬浮泥沙最多在持续6-7小时后基本落淤完毕,持续影响时间不长。每天停止作业后,由于潮汐作用,会将外海的浮游动植物带入工程区及其附近海域,使工程区浮游动植物得以补充。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙不会对浮游生物造成长期、显著的不利影响。

对底栖生物的影响

施工过程对底栖生物的直接影响首先表现在疏浚区范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏。此外,悬浮泥沙对底栖生物的影响主要表现在悬浮泥沙增量高于10mg/L的面积约1.63km2范围的悬浮泥沙沉降至海底,覆盖原有的底质:对于生存于底质表层的底栖动物,会因缺氧窒息和机械压迫而死亡;对于常年生存于底质内部的底栖动物(如沙蚕、有壳软体类),绝大多数仍能正常存活;对于活动能力较强的底栖动物(如鰕虎鱼),在受到惊扰后,会迅速逃离受污染的区域。施工结束后,底栖生物群落将逐渐恢复、重建。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙对底栖生物的影响较小。

对游泳生物的影响

根据数模预测结果,施工造成的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的面积约1.63km2,该范围内的鱼卵仔鱼受到影响,但这种影响是暂时的,持续时间不长,随着每天停止作业而消失。工程施工水域相对较开阔,鱼类的规避空间大,成鱼具有相对较强的避害能力,海水混浊时,成鱼一般会自动避开。而虾蟹类因其生活习性,大多对悬浮泥沙具有较强的抗性。

2)海洋生物资源损害评估

疏浚、灌注桩施工对底栖生物影响表现在施工范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏,造成底栖生物损失量12.56t。悬浮泥沙导致的底栖生物量损失量6.07t

根据施工期悬浮泥沙增量扩散范围的数值模拟结果,可得浮游植物、浮游动物、鱼卵、仔鱼、游泳生物的持续性损害受损量依次为浮游植物9.84×1014cells、浮游动物3.49t、鱼卵2.34×107个、仔鱼2.10×106尾、游泳生物2.10t

灌注桩占用导致的纳潮量减少的海洋生物损失依次为浮游植物3.26×1011cells、浮游动物1.15kg、鱼卵7733个、仔鱼696尾、游泳生物0.43kg

大气环境影响

施工废气主要来自施工机械驱动设备和施工船舶排放的废气,主要污染物是NO2COTHC。该类污染物对环境的影响是暂时的,将随施工期结束而基本消失。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,施工机械、施工船舶为流动性的,较为分散,密度较少,废气产生量有限。因此,本项目施工对大气环境的影响很小。

营运期大气污染源主要为浮标船和运输车辆尾气,大气污染物主要是CONOX等。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,浮标船和运输车辆为流动性的,较为分散,密度较小(每天停靠一艘浮标船),废气产生量有限。因此,本项目运营对大气环境的影响很小。

声环境影响

施工期的主要噪声源是施工船舶、施工机械和运输车辆,均为流动噪声源,约在72~95dB(A)。施工点距离场界100m时,施工场界噪声约68.98dB(A),低于70dB(A),可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。而本项目距离欧厝、澳头村庄约770m920m,施工对其噪声最大贡献值分别约51.25dB(A)49.70dB(A)。因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响较小。

营运期主要噪声源是浮标船和运输车辆,为流动噪声源,源强在72~85dBA)左右。本工程运营期计划每天停靠一艘浮标船,船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

固体废物影响

港口支持系统整体疏浚量共计156万方,其中,本工程清淤量约39m3,拟外抛至福建东碇临时海洋倾倒区,施工期约18个月。在统筹安排厦门周边海域相关工程倾倒量的情况下,福建东碇临时性海洋倾倒区每年剩余的1250m3容量可满足本工程的使用需求。在倾倒量合理调配、疏浚物运输过程中采取环保措施的前提下,本工程疏浚物处置去向是可行的。

施工单位应与经厦门海事部门认可的船舶垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶垃圾的接收处理。施工船舶垃圾对海域环境不产生影响。

施工生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统,收集后由环卫部门清运,统一处理,不会造成环境污染和景观影响。

本工程泥浆经处理后可循环利用,钻渣产生量保守估计约为933m3,最终的钻渣收集后运输至建筑废土消纳场处置,对周边环境影响较小。

营运船舶垃圾应集中收集存放,由有资质单位接收处置。营运期码头工作人员生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统处理。采取以上措施后本项目运营期固废对周边环境影响较小。

对环境敏感目标的影响

1)对水产养殖的影响

根据厦门市政府2006515日发布的同安湾海域水产养殖退养公告,本工程区及附近海域位于退养范围之内。目前在本工程区范围内没有养殖和捕捞,经现场踏勘结合遥感影像,在工程区南侧最近距离15m处存在部分回潮养殖,经调访,主要为牡蛎养殖。根据数模预测结果,悬浮泥沙增量大于10mg/L的包络范围将会影响到上述养殖区,该部分的养殖活动会受到一定程度的影响,但影响随施工期结束而消失。

根据《厦门市海域养殖整治指挥部关于印发厦门市贯彻落实中央环保督察反馈意见海域养殖设施清理整治工作方案的通知》(厦渔整〔20171号),翔安区以项目建设促退养,到2020年全面完成退养任务。根据《厦门市人民政府办公厅关于印发全面彻底清退海域养殖工作方案的通知》(厦府办〔201956号),翔安区202010月底前全面清退行政区域内的海域养殖。因此,建设单位应结合翔安区全面清退海域养殖的工作方案,以项目建设促退养,加强与养殖户的沟通协调,让养殖户及时了解工程施工动态,及时收回所在海域的养殖及设施,以减少损失,妥善处理好与养殖户的关系。

2)对码头航道的影响

本工程实施后欧厝避风港附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.4cm/a~0.6cm/a,变化较小;工程实施后,三航预制厂码头及回旋水域附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.46cm/a~1.23cm/a,变化较小。

本工程施工船舶及运营期船舶的进出将增加航道通航密度,增加船舶交会和避让的频率,对该水域的通航环境存在一定的影响,增加航道上船舶碰撞的事故风险。

3)对村庄社区的影响

施工期,运输车辆在控制车速,严禁鸣笛等措施实施情况下,对澳头、欧厝社区的影响较小。施工机械对村庄噪声贡献值较小,约49.70dB(A)51.25dB(A),因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响较小。

营运期,本工程运营期计划每天停靠一艘浮标船,船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

4)对其它生态红线的影响

本工程距离厦门东部海洋保护生态保护红线区约3.8km、环岛路五通自然岸线约4.0km、环岛路香山自然岸线约4.3km,距离相对较远,工程建设对其影响很小。

5)对中华白海豚的影响

本项目位于厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区(中华白海豚)外围保护地带。根据多年观测结果,中华白海豚很少在项目区域出现。

应严格限制船舶通航速度,最大航速不得超过10节,密切注意观察船舶周围区域是否有中华白海豚出入,若发现有中华白海豚,应进行驱赶,避免发动机突然开动对中华白海豚的惊吓、螺旋浆和机器对中华白海豚的直接击伤等。本工程船舶正常航行对中华白海豚的影响不大。

船舶作业产生的水下噪声对宽阔海域的中华白海豚的影响较小。在采取施工前注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、对中华白海豚进行声学驱赶,航行时注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、注意避让等预防和减缓措施的前提下,则本工程船舶作业的水下噪声对工程周边海域的中华白海豚的影响较小,中华白海豚在本工程附近海域具有宽阔的活动空间,本工程不会破坏附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其活动空间。

从中华白海豚的生理结构、生境选择、对浑浊水体具有一定的适应性上来看,在采用合理安排及缩短工期等环保措施的前提下,最大限度地控制悬浮泥沙的扩散范围,缩短影响时间,则本工程施工产生的悬浮泥沙对中华白海豚的影响很小,是暂时的,将随施工结束而消失,不会破坏本工程附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其栖息环境。

 

5

交通运输部东海救助局厦门刘五店救助码头工程

翔安区新店镇欧厝、澳头南侧海域

交通运输部东海救助局

自然资源部第三海洋研究所

救助码头布置于港口支持系统东侧岸线和北侧岸线东端,拟建600014000KW5120KW、华英艇救助拖轮泊位各1个,岸线长度309.586m,码头、平台总面积0.89m2。平台上布置有仓库及附属待命用房、训练场地、应急物资堆场、门卫等;以及北侧的港区公共道路(长84.9m)。港区内共用回旋水域和进港航道。

 

海域水文动力和冲淤环境影响

本工程建设的影响主要集中在港池、航道连接段疏浚水域,影响范围约2.0km2,影响范围有限,不会对其它海域的水文动力条件造成不利影响。

本工程建设会增加同安湾断面、仙景~金门岛官澳断面以及厦门岛前埔~金门岛古宁头断面的进出潮量,但影响程度十分有限。

工程建设引起的冲淤变化范围主要在疏浚区周边,计算特征点年最大回淤量出现在疏浚区内,最大回淤量约52.86cm/a。工程实施后,泥沙年回淤量将逐渐减少,直至达到冲淤平衡状态。

海域水环境影响

1)施工期悬浮泥沙

根据数模预测结果,施工期间悬浮泥沙浓度增量高于10mg/L的影响包络面积约1.63km2

2)灌注桩施工对海水水质的影响

灌注桩钢护筒插打等作业活动在作业点位产生局部水体底部扰动而浮起底泥,造成局部水体中泥沙悬浮物增加,但仅对作业点位表面产生少量淤泥扰动,且此类作业时间很短,底泥浮起有限,桩基施工泥沙入海量甚少,水体中悬浮泥沙影响范围和程度一般不大。钻孔作业限制在钢护筒内进行,不与钢护筒外水体发生关系。钻孔泥浆和钻渣经筛滤沉淀后再由人工配制而成的钻孔泥浆返回护筒内循环使用,筛滤沉淀出来的钻渣采用泥浆船收集后运至岸上处理,对海域水质基本没有影响。

3)施工期船舶污水和施工期生活污水

施工船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保施工船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

施工借用三航预制厂南侧用于构件堆放的空地建设现场临时设施,施工人员生活污水排入三航预制厂生活污水处理排放系统处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

4)营运期船舶污水和营运期期生活污水

营运船舶应严格执行《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》《厦门市海洋环境保护若干规定》,确保营运船舶污水及垃圾的接收处理得到落实,建设单位应严格遵守相关要求,并与厦门海事部门认可的船舶污水和垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实营运船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾的接收处理。

营运期生活污水由设置在码头面下的集污池收集后,通过项目北侧的现状污水一级主干压力管(DN1400)排入澳头污水处理厂处理,不直接排入周边海域,不会对海水水质产生影响。

海域沉积环境影响

施工产生的悬浮泥沙主要来源于既有海域表层沉积物。在落实环保措施的情况下,悬浮泥沙扩散和沉降不会引起海域总体沉积环境质量变化。

海洋生态环境影响

1)悬浮泥沙入海对海洋生态环境的影响

对浮游生物的影响

根据数模预测结果,施工产生的悬浮泥沙增量超过10mg/L的面积约1.63km2,会对区内的浮游生物的生长繁殖产生一定的干扰,导致生物量下降,但悬浮泥沙最多在持续6-7小时后基本落淤完毕,持续影响时间不长。每天停止作业后,由于潮汐作用,会将外海的浮游动植物带入工程区及其附近海域,使工程区浮游动植物得以补充。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙不会对浮游生物造成长期、显著的不利影响。

对底栖生物的影响

施工过程对底栖生物的直接影响首先表现在疏浚区范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏。此外,悬浮泥沙对底栖生物的影响主要表现在悬浮泥沙增量高于10mg/L的面积约1.63km2范围的悬浮泥沙沉降至海底,覆盖原有的底质:对于生存于底质表层的底栖动物,会因缺氧窒息和机械压迫而死亡;对于常年生存于底质内部的底栖动物(如沙蚕、有壳软体类),绝大多数仍能正常存活;对于活动能力较强的底栖动物(如鰕虎鱼),在受到惊扰后,会迅速逃离受污染的区域。施工结束后,底栖生物群落将逐渐恢复、重建。因此,本项目产生的入海悬浮泥沙对底栖生物的影响较小。

对游泳生物的影响

根据数模预测结果,施工造成的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的面积约1.63km2,该范围内的鱼卵仔鱼受到影响,但这种影响是暂时的,持续时间不长,随着每天停止作业而消失。工程施工水域相对较开阔,鱼类的规避空间大,成鱼具有相对较强的避害能力,海水混浊时,成鱼一般会自动避开。而虾蟹类因其生活习性,大多对悬浮泥沙具有较强的抗性。

2)海洋生物资源损害评估

疏浚、灌注桩施工对底栖生物影响表现在施工范围内的底栖生物将被彻底地损伤破坏,造成底栖生物损失量12.56t。悬浮泥沙导致的底栖生物量损失量6.07t

根据施工期悬浮泥沙增量扩散范围的数值模拟结果,可得浮游植物、浮游动物、鱼卵、仔鱼、游泳生物的持续性损害受损量依次为浮游植物9.84×1014cells、浮游动物3.49t、鱼卵2.34×107个、仔鱼2.10×106尾、游泳生物2.10t

灌注桩占用导致的纳潮量减少的海洋生物损失依次为浮游植物3.26×1011cells、浮游动物1.15kg、鱼卵7733个、仔鱼696尾、游泳生物0.43kg

大气环境影响

施工废气主要来自施工机械驱动设备和施工船舶排放的废气,主要污染物是NO2COTHC。该类污染物对环境的影响是暂时的,将随施工期结束而基本消失。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,施工机械、施工船舶为流动性的,较为分散,密度较少,废气产生量有限。因此,本项目施工对大气环境的影响很小。

营运期大气污染源主要为救助船和运输车辆尾气,大气污染物主要是CONOX等。由于工程所在区域地势开阔,大气扩散条件好,救助船和运输车辆为流动性的,较为分散,密度较小,废气产生量有限。因此,本项目运营对大气环境的影响很小。

声环境影响

施工期的主要噪声源是施工船舶、施工机械和运输车辆,均为流动噪声源,约在72~95dB(A)。施工点距离场界100m时,施工场界噪声约68.98dB(A),低于70dB(A),可符合《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)。而本项目距离欧厝、澳头村庄约660m1km,施工对其噪声最大贡献值分别约52.59dB(A)48.95dB(A)。因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响不大。

营运期主要噪声源是救助船和运输车辆,为流动噪声源,源强在72~85dBA)左右。本工程运营期船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

固体废物影响

港口支持系统整体疏浚量共计156万方,其中,本工程清淤量约39m3,拟外抛至福建东碇临时海洋倾倒区,施工期约18个月。在统筹安排厦门周边海域相关工程倾倒量的情况下,福建东碇临时性海洋倾倒区每年剩余的1250m3容量可满足本工程的使用需求。在倾倒量合理调配、疏浚物运输过程中采取环保措施的前提下,本工程疏浚物处置去向是可行的。

施工单位应与经厦门海事部门认可的船舶垃圾接收处理单位签订协议,通过有偿服务,落实施工船舶垃圾的接收处理。施工船舶垃圾对海域环境不产生影响。

施工生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统,收集后由环卫部门清运,统一处理,不会造成环境污染和景观影响。

本工程泥浆经处理后可循环利用,钻渣产生量保守估计约为1253m3,最终的钻渣收集后运输至建筑废土消纳场处置,对周边环境影响较小。

营运船舶垃圾应集中收集存放,由有资质单位接收处置。营运期码头工作人员生活垃圾纳入现有环卫垃圾收集处理系统处理。采取以上措施后本项目运营期固废对周边环境影响较小。

对环境敏感目标的影响

1)对水产养殖的影响

根据厦门市政府2006515日发布的同安湾海域水产养殖退养公告,本工程区及附近海域位于退养范围之内。目前在本工程区范围内没有养殖和捕捞,经现场踏勘结合遥感影像,在工程区南侧最近距离15m处存在部分回潮养殖,经调访,主要为牡蛎养殖。根据数模预测结果,悬浮泥沙增量大于10mg/L的包络范围将会影响到上述养殖区,该部分的养殖活动会受到一定程度的影响,但影响随施工期结束而消失。

根据《厦门市海域养殖整治指挥部关于印发厦门市贯彻落实中央环保督察反馈意见海域养殖设施清理整治工作方案的通知》(厦渔整〔20171号),翔安区以项目建设促退养,到2020年全面完成退养任务。根据《厦门市人民政府办公厅关于印发全面彻底清退海域养殖工作方案的通知》(厦府办〔201956号),翔安区202010月底前全面清退行政区域内的海域养殖。因此,建设单位应结合翔安区全面清退海域养殖的工作方案,以项目建设促退养,加强与养殖户的沟通协调,让养殖户及时了解工程施工动态,及时收回所在海域的养殖及设施,以减少损失,妥善处理好与养殖户的关系。

2)对码头航道的影响

本工程实施后欧厝避风港附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.4cm/a~0.6cm/a,变化较小;工程实施后,三航预制厂码头及回旋水域附近流速变化约0.00m/s,年淤积强度增量约0.46cm/a~1.23cm/a,变化较小。

本工程施工船舶及运营期船舶的进出将增加航道通航密度,增加船舶交会和避让的频率,对该水域的通航环境存在一定的影响,增加航道上船舶碰撞的事故风险。

3)对村庄社区的影响

施工期,运输车辆在控制车速,严禁鸣笛等措施实施情况下,对澳头、欧厝社区的影响较小。施工机械对村庄噪声贡献值较小,分别约48.95dB(A)52.59dB(A),因此,本项目施工噪声对周边村庄的影响较小。

营运期,本工程运营期船舶运行频次较少,在加强管理、减少船舶鸣号次数、控制运输车辆车速,严禁车辆鸣笛的情况下,本工程运营期噪声对周边环境影响较小。

4)对其它生态红线的影响

本工程距离厦门东部海洋保护生态保护红线区约3.8km、环岛路五通自然岸线约4.2km、环岛路香山自然岸线约4.5km,距离相对较远,工程建设对其影响很小。

5)对中华白海豚的影响

本项目位于厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区(中华白海豚)外围保护地带。根据多年观测结果,中华白海豚很少在项目区域出现。

应严格限制船舶通航速度,最大航速不得超过10节,密切注意观察船舶周围区域是否有中华白海豚出入,若发现有中华白海豚,应进行驱赶,避免发动机突然开动对中华白海豚的惊吓、螺旋浆和机器对中华白海豚的直接击伤等。本工程船舶正常航行对中华白海豚的影响不大。

船舶作业产生的水下噪声对宽阔海域的中华白海豚的影响较小。在采取施工前注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、对中华白海豚进行声学驱赶,航行时注意观察周边海域的中华白海豚活动情况、注意避让等预防和减缓措施的前提下,则本工程船舶作业的水下噪声对工程周边海域的中华白海豚的影响较小,中华白海豚在本工程附近海域具有宽阔的活动空间,本工程不会破坏附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其活动空间。

从中华白海豚的生理结构、生境选择、对浑浊水体具有一定的适应性上来看,在采用投放设置合理安排及缩短工期等环保措施的前提下,最大限度地控制悬浮泥沙的扩散范围,缩短影响时间,则本工程施工产生的悬浮泥沙对中华白海豚的影响很小,是暂时的,将随施工结束而消失,不会破坏本工程附近“同安湾口海域”的中华白海豚资源及其栖息环境。

 

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